Ad Clicks :Ad Views : Ad Clicks :Ad Views : Ad Clicks :Ad Views : Ad Clicks :Ad Views :

Общественный транспорт Польши: виды, стоимость, особенности эксплуатации

/
/
/
115 Views

В Польше прекрасно развита сеть общественного транспорта. Если пока что вы не успели заработать на свой собственный автомобиль, это оптимальный вариант передвижения для вас по городам и между ними. Метро, автобусы, трамваи и троллейбусы — все это доступно, удобно и недорого. Однако система общественного транспорта в Польше имеет свои особенности. В частности, сильно отличается от нашей система оплаты проезда и правила эксплуатации.

Основные отличия и преимущества

Если вы до этого считали, что ездить на метро и автобусе не престижно и неприлично, в Польше вы в корне измените свое мнение об общественном транспорте. Вам не придется сталкиваться в этой стране со всем тем, что вызывало с стойкое отвращение к муниципальным транспортным средствам на родине.

Тут нет и быть не может никаких толкучек на остановке и в салоне трамвая, водители опрятные и вежливые, а на сидения можно опускаться без всяких опасений и мер предосторожности. Найти под креслом в трамвае пустую бутылку или обертку — невообразимая утопическая фантастика. Автобусная остановка может быть разрисована из баллончика в стиле граффити. Но это будет красиво и продуманно, без нецензурщины. И вы можете не сомневаться — ночью ее не используют в качестве туалета ни бездомные, ни местные собачки. Все очень чисто и аккуратно — это первое, что бросается в глаза и поражает.

Общественный транспорт в каждом городе Польши имеет свой собственный цвет и собственную стоимость, но о ценах на проезд ниже.

Преимущества общественного польского транспорта:

  • следует точно по расписанию и маршруту;
  • маршруты оптимально и грамотно рассчитаны, чтобы можно было добраться в любую точку населенного пункта различными способами, с пересадками или без;
  • движение не прекращается 24 часа в сутки (в крупных населенных пунктах);
  • в автобусах, трамваях и метро очень чисто;
  • между городами следуют муниципальные двухэтажные автобусы со всеми удобствами и электрички;
  • существует единый билет на все виды транспорта, а также месячная эконом-карта4
  • предусмотрены скидки для льготных групп населения;
  • в каждом виде общественного транспорта есть места для людей с ограниченными возможностями, для детских колясок и матерее с детьми.

Если же говорить о цене, то да, проезд тут стоит достаточно дорого. Однако вы реально видите, куда эти деньги идут. Даже в трамваях работают кондиционеры, электронные табло с голосовым сопровождением, кнопки экстренного вызова и связи с водителем. Кстати, вам тут не придется кричать на весь салон «Откройте заднюю на следующей!». Вы сами можете нажать на кнопку — и дверь откроется. также происходит в вагонах метрополитена.

Потому жаловаться нечего, а если хотите снизить стоимость проезда в метро или на автобусе — подумайте, не попадаете ли вы в одну из льготных групп. Или же стоит купить велосипед?

Что очень сильно удивило: весь транспорт работает круглосуточно семь дней в неделю, в том числе и по праздникам. Но на выходных и по ночам транспорт ходит реже — не каждые 10−15 минут, а один раз в 1−2 часа, например.

Сколько стоит в Польше метро, автобус и трамвай

В крупных городах страны действует единая проездная карта. То есть, вы платите за нее раз в месяц и можете без ограничений пользоваться любым видом транспорта. Стоимость отличается, в Польше она составляет 110 злотых. А вот в Познани почему-то чуть выше -115 злотых. Купить билет можно на остановке в автомате, уже в транспорте у водителя или в специальных киосках.

Билеты классифицируются не по видам транспорта, а по времени. Например:

  • билет на 10 минут — около 3−4 злотых в разных городах;
  • билет на 1 час — около 5 злотых;
  • билет на сутки — 12−14 злотых и т. д.

Скидки обязательно получают студенты и пенсионеры, малообеспеченные и многодетные семьи.

Например, польская детвора из многодетных семей по праздникам, а иногда и просто на выходных, может кататься на трамвае совершенно бесплатно сколько угодно!

Что еще нужно учитывать: билеты, как правило, действуют с момента покупки. Но в некоторых городах их нужно пробивать в специальных автоматах. Если не по времени, то билет действует по расстоянию. Тут так: чем больше остановок проехал, тем меньше заплатил. Существуют именные карты с фото и электронным чипом. Ее нужно пополнять в зависимости от интенсивности эксплуатации. Деньги автомат сам снимает в зависимости от расстояния, которое вы проехали, и от вашего статуса — льготник или не льготник, студент, пенсионер и т. д. Хотя карта именная, ней можно рассчитаться за другого.

Что еще удивило — тут нет контролеров. Все работает на честном слове, никто не проверяет пассажиров на наличие билетов у входа, а тем боле водителям не приходит в голову запускать их только через переднюю дверь, дабы не проскользнул «заяц». Но если все-таки поймать без билета — будет солидный штраф. И очень стыдно перед общественностью, конечно же.

Cалон городского автобуса — ковролин, кондиционер и никаких контролеров

Метро в Варшаве

Почему так обособленно рассматривается варшавский метрополитен — потому что он единственный в Польше и один из самых новых в Европе. Открыто с почестями метро было только в 1995 году, хотя говорят, что проект задумали еще 100 лет назад, в далеком 1918 году. Этот факт еще раз подтверждает некую чисто национальную польскую безответственность и легкомыслие. Сказали — но не сделали, это тут явление распространенное. так произошло и с метрополитеном.

проект много раз дополняли и совершенствовали, в середине прошлого столетия даже заложили несколько сотен метров. Но до ума довели только во второй половине 80-ых. В 1995 году тут запустили первые 11 станций, в 2008 году их было уже 21.

Варшавское метро до боли напомнит вам родное, если в вашем городе оно есть. А все потому, что первые составы были подарены в 1990 году Польше братской державой СССР. Изготовили их на Мытищинском Машиностроительном заводе. Потом, конечно, к ним прибавились составы французского и немецкого производства, они другие. Но 22 поезда метрополитена из 40 курсирующих все равно российского изготовления.

Что понравилось: нет турникетов, действуют те же проездные билеты и карты, что и для наземного транспорта. Спуститься прямо на платформу можно на лифте, что удобно для инвалидов и мамочек с колясками. В вагонах метро работают кондиционеры, на станциях есть туалеты с комнатами матери и пеленальными столиками.

Что не понравилось: станции маленькие, не самые приглядные, похожие одна на одну за некоторыми исключениями. И еще на них как-то пустынно. В польском метро нет толчеи даже в часы пик, и это как-то напрягает — умерли тут все, что ли, или конец света наступил? Все-таки, ездить под землей в одиночестве как-то неуютно. Но если вам совсем уж сложно выносить подземную изоляцию и вы не очень торопитесь — пользуйтесь наземным общественным транспортом. Он тут развит действительно великолепно.

Некоторые станции единственного в Польше метрополитена напоминают межгалактический космодром
Мы заботимся о том, что бы вы получали от нас полезную информацию о Польше еще чаще и проще! Подписывайтесь на нашу группу в Facebook  и Телеграм канал, что бы быть в курсе самых интересных и важных событиях каждый день. Это бесплатно! И займет не более 30 секунд.
  • Facebook
  • Twitter
  • Google+
  • Linkedin
  • Pinterest
Этот div, необходимая для включения липкой боковой панели