Общественный транспорт в Польше (на примере Люблина)

Після нашої «Рідної, але вже не такої і Незалежної» України, а в частности Херсона, городская транспортная система Люблина произвела на меня категорически положительное впечатление.

Если вкратце, то ее отличительными чертами является строгое следование графику, удобство, комфортность и система «единого билета». В общем — все те черты, которые напрочь отсутствуют у «отечественного» перевозчика (ну, по крайне мере, в моем родном городе).

Главное преимущество городской коммуникации заключается в том, что транспортная система города объединена в единую сеть с единым билетом. То есть — купленный вами билет можно использовать для проезда на любом автобусе или троллейбусе в городе (есть, конечно, и частные маршруты, но о них в конце). Билеты можно приобрести в любом киоске на улице, сервисном центре самой городской системы коммуникации (далее — MPK), в особых билетоматах, установленных на некоторых остановках, а также в билетоматах, установленных в самих автобусах/троллейбусах. Если же в транспортном средстве билетомат отсутствует, то билеты можно приобрести непосредственно у водителя. Удобнее всего покупать билеты в киосках; можно купить сразу несколько, или же, «затариться» билетами на целый месяц.

Существует несколько типов билетов. Я опишу только те, с которыми встречался лично, либо те, о которых знаю:

• билет 30-минутный на 1 линиую: позволяет совершить поездку продолжительностью не более 30-ти минут с момента его «компостирования»; наиболее покупаемый тип билетов, стоит 3,20 зл., с помощью этого билета можно добраться до большинства нужных вам мест;
• билет 60-минутный на 1 линию: дает возможность доехать из одного конца города в другой без «задних мыслей». Из личного опыта — хватает на 2 — 3 пересадки; цена — 3,60 зл;
• билет 12-часовой на 1 линию: действует, как можно было догадаться, 12 часов. Так что, если вам предстоит покататься от души — покупайте смело. Цена — 9 зл;
• билет на 30 дней на 1 линию; Цена — 70 зл;
• билет на 90 дней; Цена билета на 1 линию — 160 зл. Цена на 1 и 2 линии — 240 зл.

Выше были перечислены самые популярные и самые покупаемые виды билетов. Подробнее о билетах, как и обо всей городской транспортной системе, можно узнать на сайте www.ztm.lublin.eu/pl. Сайт доступный также на украинском и английском языках.

При посадке в транспорт, билет нужно компостировать (польск. kasować bilet) в специальных компостерах (kasownikach). Компостеры, естественно, автоматические. Вставляешь билет в специальную щель — и все. Само компостирование сопровождается характерным шипяще-щелкающим звуком. Билет нужно компостировать, как только вы сели в транспорт! Иначе, на следующей остановке, в ваш троллейбус могу зайти проверяющие (польск. kontrola biletów) и, в случае, если ваш билет чист, как слеза, впаять вам штраф в размере 200 зл. Вообще не весело будет.

Если вам лень постоянно покупать билеты, можно сделать себе проездной — эдакая карточка, с фотографией вашей рожи лица, личными данными и, собственно, сроком действия проездного. Плюсы проездного очевидны — если вы много ездите (не менее 2-х раз в день), проездной — это именно то, что вам нужно. Оформляется, опять-таки, либо в сервисном центре MPK, либо же в некоторых киосках. Для его оформления необходимо будет принести вашу фотку и написать заявление.

Следующий вариант — сделать себе электронный билет. С этим вариантом проездного документа я, лично, не знаком. Знаю только, что оформляется он таким же самым образом, как и обычный проездной. Принцип его действия — нужно пополнять на нем количество проездов. С процедурой пополнения, как и с другими особенностями этого вида билета я, к сожалению, не сталкивался.

Следует отметить, что в каждом киоске можно купить обычные билеты, но далеко не во всех можно оформить проездной и, тем более, электронный билет.

Для студентов же, есть отличная возможность максимально облегчить себе жизнь (касательно проезда по городу). При поступлении в универ, вам выдадут студенческий (legitymacja). На нем имеется специальный чип, такой же, как и на банковских карточках. С помощью этого чипа ваш студенческий можно превратить в самый настоящий проездной билет по совместительству. Но проделать эту процедуру можно только в сервисном центре MPK. Собственно, процедура эта очень простая. Приходите в сервисный центр, даете свой студак, заполняете анкету. После заполнения анкеты, следует сказать кассиру, на какой период вы хотите сделать проездной. Как мне известно, можно организовать проезд на 1; 3 и 5 месяцев. Первый раз я делал на 3 месяца (160 зл.), а второй раз на 5 месяцев (244 зл.). В итоге — катайся хоть до усра*** . Никакие фотографии не нужны. Первый раз процедура занимает около 5 минут (пока занесут ваши данные в базу). Все последующие разы — моментально. Отдал карточку, заплатил, тут же забрал карточку и пошел (точнее уже поехал). Как по мне — оптимальный вариант, если на учебу и с учебы нужно ездить ежедневно.

Теперь немного о системе контроля пассажиров. Периодически к вам «на огонек» могут заглянуть проверяющие. Они, как правило, заходят в троллейбус/автобус на случайной остановке и проверяют билеты или другие проездные документы. На обычном билете смотрят дату и время компостирования, пропечатанную компостером. На проездном сверяют соответствие фото с вашим фейсом, а также, проверяют срок действия документа. Электронные билеты, а также студаки-проездные, прикладывают к специальным датчикам, которые считывают информацию. «Зайцев» штрафуют нещадно (наверное, лично не видел).

Также, важным моментом является то, что ряд категорий граждан имеют право на покупку льготных билетов. Самые распространенные категории — студенты и пенсионеры (более подробно — на оф. сайте MPK или на стендах в самом городском транспорте). Если вы относитесь к одной из категорий, то это значит, что стоимость проезда для вас будет составлять 50% от полной. То есть, если обычный 30-тиминутный билет стоит 3,20 зл., то для студента он обойдется в 1,60 зл. Но учтите, что, хотя льготный билет можно спокойно приобрести, не предъявляя документ, дающий скидку, в случае, если вы нарветесь на контроль, оный документ у вас обязательно попросят. В случае, если вы студент, опять таки — пресловутый студак. Отсутствие документа, подтверждающего право на скидку, также может быть причиной штрафа.

Следующим пунктом можно выделить качество оказываемых услуг. В принципе, оное качество, по сравнению с Украиной, на высоте! Это достигается тем, что транспортная система города — едина, а водитель выполняет исключительно функции водителя. Поэтому, ему дико пофиг, везет он одного человека, или целый автобус. Также, радует четкое следование водителем графика маршрута. На каждой остановке можно увидеть наклейки со списком как линий, проходящих через данную остановку, так и детальное расписание для каждого маршрута. Так что, сфотографировав расписания, на нужных вам остановках, вы всегда знаете, сколько времени у вас есть до следующего автобуса. Очень удобно. Можно без проблем спланировать себе схему передвижения по городу и максимально эффективно использовать свое драгоценное время. Следует учесть, что графики периодически меняются (по принципу: летний и зимний). При летнем графике автобусы курсируют немного реже, так что имейте в виду. Также, по городу, в особых местах, расставлены дополнительные автобусы. В случае поломки одного из транспортных средств на маршруте, его всегда можно более-менее быстро заменить, не сильно нарушая при этом график движения (все как в Украине ). На больших остановках — точках пересечения большого количества транспортных линий, также можно увидеть мониторы, на которых высвечивается время, через которое должен прибыть ближайший автобус. Время постоянно корректируется (видимо, в транспортных средствах стоят какие-то датчики, отслеживающие их местоположение). Тоже весьма удобная вещь. Особенно актуально в час пик, когда, в связи со значительными пробками в городе, график передвижения транспорта может существенно сбиваться. Все автобусы и троллейбусы чистые, аккуратные, большинство — новые (на популярных маршрутах — исключительно новые). Прямо-таки приятно ездить! В некоторых даже присутствуют кондиционеры. Старых троллейбусов на маршрутах нет, абсолютно все — новые. Лишь на некоторых линиях остались видавшие виды автобусы. В старых автобусах дверь на остановках открывает сам водитель из кабины (кнопкой, как обычно). Во всех же новых троллейбусах — дверь открывается нажатием специальной сенсорной кнопки самим пассажиром. Снаружи такая кнопка расположена слева (либо справа) от входной двери. Внутри же, как правило, на поручнях, реже — на боковых стенках рядом с некоторыми сидениями. Существуют фиксированные остановки, а также остановки «по требованию» (польск. na żądanie). На фиксированных остановках водитель останавливается всегда. Для того, чтобы выйти на остановке «по требованию», следует предварительно нажать на кнопку открытия двери, тем самым подав сигнал водителю (что вы желаете выйти). В новых троллейбусах и автобусах, помимо всего прочего, остановки еще и оглашаются, а также висят экраны, на которых указана линейная схема маршрута и место, в котором вы сейчас находитесь. Тоже весьма удобно, особенно, если вы не знаете города, но знаете название остановки, на которой вам нужно выходить. Вдвойне хорошо, если вы еще и польского не знаете, а соответственно, не можете без «танцев с бубном» спросить дорогу, либо же где вам нужно выйти, у пассажиров.

Также существуют и частные перевозчики. Их отличительная черта — маленькие автобусы (типа наших «газелек», только немного больше), а также отсутствие наклейки с особым логотипом MPK на кузове. На них, естественно, обычные городские билеты не действуют, и платить за проезд нужно, как и в Украине, водителю при входе. Также существуют городские маршруты, которые проложены за пределы города (до близлежащих сел). На такие маршруты, при условии, что вы покинете черту города, нужно покупать отдельный специальный билет.

Это были все те главные нюансы, которые необходимо знать человеку, приехавшему в Польшу. В остальных городах устройство системы городской коммуникации аналогичное, хотя, естественно, могут быть и свои особые отличия.